□ 科技日報記者 代小佩
“飛行汽車是面向空地一體交通的電動垂直起降航空器，是定義規(guī)則、引領生態(tài)的新型交通物種，是低空經(jīng)濟的戰(zhàn)略主賽道。”1月19日，清華大學車輛與運載學院教授張揚軍在《飛行汽車發(fā)展報告2.0：邁向空地一體交通新時代》（以下簡稱《報告》）發(fā)布現(xiàn)場表示，飛行汽車的發(fā)展標志著低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)從“工具革新”到“生態(tài)重塑”的范式躍遷。
《報告》顯示，飛行汽車預計在2025—2030年迎來商用爆發(fā)，其應用場景將呈現(xiàn)專業(yè)化與大眾化雙線并行推進的特征。
“專業(yè)化場景將率先突破，應急救援、警用裝備升級、公路巡檢等成為首批落地領域。大眾化場景則按照‘文旅先行、接駁跟進、通勤壓軸’的路徑演進。目前，億航智能等企業(yè)的文旅飛行項目已落地，機場與市區(qū)的短途接駁、城市群城際交通將成為下一階段規(guī)?；攸c，而城市內(nèi)通勤則作為長遠目標逐步推進。”中國國際工程咨詢有限公司高技術業(yè)務部總工程師汪志鴻接受科技日報記者采訪時表示。
“值得關注的是，小鵬匯天的分體式飛行汽車以娛樂場景為切入點，實現(xiàn)商業(yè)邏輯閉環(huán)，為飛行汽車行業(yè)提供了輕量化落地樣本。”張揚軍補充道。
在飛行汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；矫?，仍存在多重系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。
《報告》顯示，在技術層面，載荷航程、適航安全、智能駕駛與動力系統(tǒng)構成飛行汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的核心瓶頸，尤其是城市密集區(qū)飛行所需的空中自控能力已成為國際共識的強標要求。雖然動力系統(tǒng)呈現(xiàn)“純電先行、混動主導、氫能并行”的趨勢，但滿足應急自控的輕量化混動技術仍需突破。
汪志鴻還介紹，在基礎設施方面，城市缺乏垂直起降場網(wǎng)絡與“低空智聯(lián)網(wǎng)”數(shù)字支撐，現(xiàn)有規(guī)劃尚處于試點探索階段。法規(guī)監(jiān)管層面，適用于飛行汽車的適航審定、空域管理等規(guī)則體系仍在構建，跨部門協(xié)同與沙盒監(jiān)管機制亟待完善。在成本端，研發(fā)與適航認證投入高達數(shù)億元，航空級材料與制造工藝推高制造成本，初期票價難以普惠。“在理念層面，公眾安全擔憂與行業(yè)共識不足，也制約著飛行汽車的產(chǎn)業(yè)推進節(jié)奏。”
面對挑戰(zhàn)，汪志鴻提出了“政策引導、技術協(xié)同、產(chǎn)業(yè)融合、場景示范”的系統(tǒng)應對路徑。
他建議，在政策層面，要引導建立適配飛行汽車技術迭代與規(guī)?；a(chǎn)需求的適航審定機制、空域管理、法規(guī)標準等。在技術攻堅上，要組建低空飛行技術協(xié)同工作組，推動飛控、動力等共性技術聯(lián)合攻關。產(chǎn)業(yè)融合方面，要深化汽車與航空產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢互補，依托飛行汽車與新能源汽車約70%的技術同源性實現(xiàn)降本增效，同時強化核心零部件國產(chǎn)化與自主可控。在飛行汽車基礎設施布局方面，要先復用現(xiàn)有資源形成示范能力，再逐步拓展專業(yè)化網(wǎng)絡。
中國汽車工程學會副秘書長、國汽戰(zhàn)略院執(zhí)行院長鄭亞莉表示，作為低空經(jīng)濟的重要載體，飛行汽車不僅將推動汽車產(chǎn)業(yè)向低空領域延伸，更將重塑未來立體交通形態(tài)，助力實現(xiàn)“空地一體化”出行。
“飛行汽車走進普通大眾視野，將是一個與技術進步、場景深化和生態(tài)成熟同步、分階段漸進的過程。”張揚軍認為，未來5年是示范與生態(tài)構建期，未來10年是規(guī)?；瘧闷鸩狡?，未來20年是立體融合發(fā)展期，有望邁入“空地一體交通”的成熟階段。 （原載2026年1月20日《科技日報》）
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